Le Dacia Bigster démarre à 24 990 € et grimpe à 31 700 €, et c'est justement entre ces deux chiffres que tout se joue. La réponse honnête : le prix d'appel ne sert à rien, parce que la finition d'entrée n'a même pas la climatisation automatique. Ce qui compte, c'est ce que chaque palier ajoute et à partir de quel moment le rapport prix-prestations devient franchement imbattable.
Le Bigster utile commence à 29 700 €, pas à 24 990 €
Le ticket d'entrée du Bigster est réel, mais il correspond à une Essential en 1.2 TCe 140 sans climatisation auto, sans instrumentation numérique 10 pouces, sans navigation connectée. La version qui a un intérêt sur la durée, c'est Extreme ou Journey, affichées au même prix, à 31 700 € avec le Hybrid 155. Entre les deux, l'Expression à mi-gamme est le compromis honnête pour qui roule peu.
Trois choses à retenir avant d'entrer en concession :
- Prix : 24 990 € à 31 700 €, quatre finitions, quatre motorisations.
- Écart avec le Duster : 3 000 à 4 000 € à motorisation et finition égales.
- Recul terrain : moins de 12 mois de livraisons, donc à surveiller.
Le Bigster en bref : le grand frère du Duster du voisin
Le Bigster est le plus grand véhicule jamais produit par Dacia : 4,57 m de long, 1,81 m de large, 612 litres de coffre. Il repose sur la même plateforme CMF-B que le Duster 2, avec les mêmes moteurs, la même philosophie et 23 cm de longueur en plus. Il est sorti d'usine à Mioveni, en Roumanie, il est arrivé en concession mi-mars 2025 et les premières livraisons françaises datent de juin 2025. Les délais se sont normalisés depuis l'automne 2025.
Mon voisin a un Duster diesel qui franchit mon portail dès qu'un voyant s'allume. Le Bigster, c'est ce Duster-là avec une famille de plus à bord et 140 litres de coffre en plus. Rien de plus compliqué que ça. Une précision utile si vous cherchez de la place pour les enfants : le Bigster reste un cinq places, quelle que soit la finition, la troisième rangée n'existe pas dans la gamme. Pour sept places chez Dacia, c'est le Jogger qu'il faut regarder.
Quelles motorisations pour le Bigster : mild-hybrid, Hybrid 155 ou GPL ?
Le Bigster propose quatre motorisations en 2025, et elles n'ont pas du tout la même logique. En bas de gamme, le trois-cylindres 1.2 TCe 140 micro-hybride 48V, boîte manuelle six rapports. Son jumeau 1.2 ECO-G 140 roule au GPL, au même tarif, et bascule tout seul sur le sans-plomb en forte sollicitation. Au-dessus, le 1.8 Hybrid 155 à cycle Atkinson, quatre cylindres, batterie de 1,4 kWh et boîte à crabots, le même bloc que sur les Renault Austral et Rafale.
| Motorisation | Puissance | Boîte | Prix d'entrée |
|---|---|---|---|
| 1.2 TCe 140 48V | 140 ch | manuelle 6 | 24 990 € |
| 1.2 ECO-G 140 48V (GPL) | 140 ch essence / 130 GPL | manuelle 6 | 24 990 € |
| 1.2 TCe 130 48V 4x4 | 130 ch | manuelle 6 | 29 300 € |
| 1.8 Hybrid 155 | 155 ch annoncés (158 réels) | crabots | 29 700 € |
Un détail qui en dit long : le bloc Hybrid 155 développe en réalité 158 ch. Dacia l'annonce à 155, Renault le vend à 160 sur ses propres modèles. Même moteur, trois chiffres différents, purement du positionnement commercial. Sur la 4x4, c'est l'inverse : la puissance baisse à 130 ch, le différentiel arrière et la transmission intégrale prélèvent leur part.
Une version quatre roues motrices e-4WD de 150 ch avec boîte EDC6 est annoncée pour 2026. En 2025, vous ne pouvez pas l'acheter : elle ne rentre pas dans l'arbitrage. Si vous avez réellement besoin de la transmission intégrale dès maintenant, le 4x4 mécanique 130 ch existe déjà à partir de 29 300 €, avec un malus CO2 de 800 à 1 000 € à prévoir en plus.
La consommation réelle du Hybrid 155, au-delà de la fiche WLTP
La consommation réelle du Hybrid 155 tourne autour de 5,7 l/100 km. Sur un essai longue durée de 1 795 km, il a fallu 103,3 litres d'essence, soit 5,7 l/100 km vérifiés à la pompe contre 5,4 affichés à l'ordinateur de bord. Le détail par usage : 5 l/100 km en ville, 5,2 sur route, 5,9 sur autoroute. L'écart entre les trois est minuscule, ce qui est rare.
La fiche Dacia annonce « jusqu'à 40 % de consommation en moins ». Sur les routes de l'arrière-pays, entre le Turini et le col de Braus, je tablerais plutôt sur 10 à 15 %. La pente ne fait de cadeau à personne, et surtout pas à une batterie de 1,4 kWh.
Prix du Bigster par finition : combien ça coûte vraiment ?
Les prix du Bigster s'échelonnent de 24 990 € à 31 700 € selon la finition et la motorisation, tarifs catalogue 2025. Voici la grille réelle, celle qu'on ne vous donne pas toujours d'un coup d'œil.
| Finition | 1.2 TCe / ECO-G 140 | 4x4 130 | Hybrid 155 |
|---|---|---|---|
| Essential | 24 990 € | non disponible | non disponible |
| Expression | ~26 500 € | 29 300 € | 29 700 € |
| Extreme | ~28 500 € | ~30 500 € | 31 700 € |
| Journey | ~28 500 € | non disponible | 31 700 € |
Deux points à noter. Extreme et Journey sont vendues au même prix : l'une joue la carte baroudeur, l'autre le confort, à vous de choisir selon l'usage, pas selon le budget. Et l'Essential n'existe qu'en 1.2 140 : si vous voulez l'hybride, le ticket d'entrée réel passe à 29 700 €, pas 24 990 €.
Ces tarifs bougent. Dacia ajuste sa grille plusieurs fois par an, et le malus CO2 de la version 4x4 (800 à 1 000 € environ) s'ajoute par-dessus. Prenez ces chiffres comme une base de négociation, pas comme une facture.
Équipements de série : ce que chaque finition ajoute
Chaque finition du Bigster se construit par empilement sur la précédente. Bonne nouvelle : l'Essential du Bigster équivaut déjà à l'Expression du Duster. Mauvaise nouvelle : elle reste sèche sur le confort.
| Finition | Ce qu'elle ajoute par rapport au palier précédent |
|---|---|
| Essential | Jantes alliage 17", climatisation manuelle, combiné 7", écran tactile 10,1" Media Display, supports YouClip, caméra de recul, radars arrière, 6 airbags, frein de parking manuel |
| Expression | Climatisation automatique bizone + aérateurs arrière, frein de parking électrique, banquette 40/20/40 avec tirette dans le coffre, rétroviseurs rabattables électriquement, planche de bord effet Denim, antibrouillards |
| Extreme | Jantes 18", toit ouvrant panoramique, barres de toit modulaires, vitres surteintées, sellerie lavable TEP MicroCloud, combiné numérique 10", Media Nav Live + son Arkamys 3D, chargeur à induction, carte mains-libres, console réfrigérée (Hybrid 155) |
| Journey | Jantes 18", hayon motorisé, siège conducteur électrique, feux de route automatiques, régulateur adaptatif (Hybrid 155), combiné 10", Media Nav Live, chargeur à induction, carte mains-libres |
Le saut décisif se fait entre Expression et Extreme/Journey. C'est là qu'arrivent l'instrumentation numérique, la navigation connectée et le chargeur à induction, c'est-à-dire tout ce qui distingue une voiture de 2025 d'une voiture de 2015. Sur Expression, le pack navigation est facturé 400 à 500 € en option.
Le hayon motorisé est de série sur Journey mais optionnel sur Extreme, alors que le toit ouvrant panoramique fait l'inverse. Deux finitions au même tarif qui ne se recouvrent pas : regardez la ligne qui compte pour vous avant de signer.
Dacia Bigster ou Duster : lequel choisir ?
Le Bigster coûte 3 000 à 4 000 € de plus que le Duster à motorisation et finition équivalentes. Voilà ce que vous achetez avec cet écart.
| Duster 2 | Bigster | |
|---|---|---|
| Longueur | 4,34 m | 4,57 m |
| Coffre | ~472 l | 612 l |
| Poids | référence | +48 kg environ |
| Motorisations | identiques | identiques |
On va être clair : si vous partez à quatre en vacances avec les valises, les 140 litres de coffre en plus valent l'écart de prix. Si la voiture sert à faire 20 km par jour à deux, le Duster fait exactement le même travail pour moins cher, avec un gabarit plus facile en village. L'argument du Bigster, c'est le volume, pas la mécanique : elle est identique.
Le Dacia Bigster est-il fiable ? Ce que disent les premiers retours
La fiabilité du Bigster est encore difficile à juger : les premières livraisons datent de juin 2025, soit moins de douze mois de recul terrain. Pour être franc, personne ne peut trancher sur 200 000 km un modèle qui n'en a pas fait 30 000 chez ses premiers propriétaires. Ce qu'on a, ce sont des signaux.
Signaux faibles, à surveiller : bugs multimédia sur le grand écran (écran qui se fige, perte de connexion Bluetooth), à-coups de la boîte à crabots à basse vitesse en manœuvre, et un moteur thermique qui monte brièvement en régime à l'arrêt par temps froid, comportement décrit comme normal sur ce type d'hybride.
Signal fort, plutôt bon : la note des propriétaires est nettement supérieure à celle de la presse, 16,5/20 contre 14,1/20 en note rédactionnelle. C'est un écart parlant : voiture mieux vécue au quotidien qu'elle ne se défend sur le papier.
Si vous voulez la tranquillité mécanique plutôt que la vitrine technologique, prenez le 1.2 TCe 140 en boîte manuelle. Moins de pièces, moins de logiciel, moins de choses qui lâchent à 150 000 km. C'est exactement la logique qui fait tenir le Duster du voisin depuis des années.
Notre avis sur le Dacia Bigster
Le Bigster n'est pas un gros Duster vendu au prix du Duster : c'est un produit à part, avec un vrai coffre et une vraie habitabilité, et son intérêt ne se loge que sur deux finitions. Extreme et Journey. En dessous, vous payez un SUV familial en vous privant de la moitié de ce qui rend une voiture agréable à vivre en 2025.
Sur la motorisation, l'avis est tranché dans l'autre sens. Le Hybrid 155 consomme remarquablement peu (5,7 l/100 km vérifiés, c'est du niveau diesel), mais sa boîte hésite encore et les retours terrain ne sont pas unanimes. Le 1.2 TCe 140 en manuelle est le choix qui limite le risque de mauvaise surprise.
La version à viser : Bigster Journey 1.2 TCe 140, autour de 28 500 €. Vous avez l'équipement complet, la mécanique la plus simple de la gamme, et vous gardez 3 000 € dans la poche pour l'entretien des cinq prochaines années.