Vous avez repéré une Nissan Qashqai 2 diesel en occasion et vous voulez savoir si le bloc sous le capot va tenir. La réponse honnête : sur cette génération, aucun des deux diesels n'est un choix tranquille, et ce qui sépare une bonne affaire d'un gouffre, ce n'est pas le litrage. C'est l'année de production et le carnet d'entretien.
Sur une Qashqai 2 diesel, la ligne de partage passe en juin 2017, pas entre le 1.5 et le 1.6 dCi
Deux moteurs diesel cohabitent sur la Qashqai 2 (2014-2020), et la plupart des comparateurs vous font croire que l'un sauve l'autre. Faux.
- 1.5 dCi 110/115 ch : turbo fragile, durite d'admission qui éclate, consommation d'huile à surveiller.
- 1.6 dCi 130 ch : un peu plus costaud, mêmes points faibles en atténué.
- Millésimes 2014 à 2016 : c'est là que se concentrent les pannes précoces. À éviter.
- Millésimes 2018 et plus : corrections appliquées, retours nettement plus sereins. C'est la cible.
Qashqai 2 : deux diesels, deux visages
La Qashqai 2 diesel se joue sur deux blocs seulement, et ils ne vieillissent pas de la même façon. Les deux viennent de la coopération avec Renault, les deux ont les mêmes maladies, des soucis qu'on retrouve aussi sur le diesel du Dacia Duster, mais pas au même kilométrage ni au même prix.
1.5 dCi 110/115 ch : le turbo et la durite avant tout
Le 1.5 dCi est le diesel le plus répandu sur cette génération, et c'est aussi celui qui concentre le plus de retours de panne. Le turbo lâche prématurément, parfois avant 80 000 km selon la maxi-fiche occasion de Caradisiac. La durite d'admission d'air du turbo, elle, se rompt d'un coup, un point faible que plusieurs propriétaires signalent sur les deux motorisations.
Ajoutez à ça une consommation d'huile qui grimpe si les vidanges traînent, et vous avez le portrait. Ce moteur ne pardonne pas la négligence.
La facture, quand ça tombe : jusqu'à 4 000 € pour un remplacement de turbo. C'est le prix d'une bonne partie de la valeur de la voiture.
Le 1.6 dCi est-il vraiment plus fiable que le 1.5 dCi ?
Le 1.6 dCi 130 ch est légèrement plus fiable que le 1.5 dCi, mais l'écart est mince et ne justifie pas de foncer les yeux fermés. Il est moins rugueux, plus performant, et son turbo pose statistiquement moins de problèmes. En face : mêmes défauts possibles de durite et d'injecteurs, plus des soucis de distribution et de refroidissement signalés sur les premiers millésimes 2014-2016. Sur le forum club.auto-doc.fr, un propriétaire (@greg_78, 28 janvier 2026) raconte que la durite d'admission de son 1.6 dCi de 2015 a éclaté deux fois en un an.
Sur le forum, les avis se contredisent franchement au-delà de ce témoignage. Un membre conseille de fuir le 1.6 dCi et de prendre un 1.5, un autre répond que son beau-frère a eu plus de soucis de turbo sur le 1.5 que sur le 1.6. Les deux ont raison, et c'est bien le problème : le moteur ne décide pas seul, l'entretien décide avec lui.
Sur ces deux blocs, un carnet complet avec turbo et durite déjà remplacés vaut mieux qu'un litrage de plus. Achetez l'historique, pas la cylindrée.
Ce que personne ne dit assez : ces diesels détestent la ville. Les petits trajets encrassent le FAP, et l'encrassement finit par coûter bien plus cher que les quelques litres économisés. À l'inverse, dans les montées de l'arrière-pays, du Turini au col de Braus, un turbo fatigué s'entend avant d'arriver en haut. C'est le meilleur essai que vous puissiez demander avant de signer.
Quelle année de Qashqai 2 diesel privilégier ?
Les Qashqai 2 produites à partir de juin 2017 sont celles à viser, sans hésiter. Le restylage et les reprogrammations effectuées à cette période corrigent une grosse partie des défauts de jeunesse, et les retours de propriétaires basculent nettement à ce moment-là. En dessous, vous achetez la loterie.
| Millésime | Moteur diesel | Défaut dominant | Coût indicatif | À viser ? |
|---|---|---|---|---|
| 2014-2016 | 1.5 dCi 110 | Turbo avant 80 000 km, durite d'admission | Jusqu'à 4 000 € (turbo) | Non |
| 2014-2016 | 1.6 dCi 130 | Distribution et refroidissement | Variable selon l'organe touché | Non |
| 2017-2018 | 1.5 / 1.6 dCi | Défauts atténués, durite toujours fragile | Entretien courant | Avec carnet complet |
| 2019-2020 | 1.5 / 1.6 dCi | Peu de retours lourds | Entretien courant | Oui |
Concrètement, sur le marché de l'occasion, comptez 10 000 à 15 000 € pour une Qashqai 2 de 2014 à 2018. La bonne nouvelle : l'écart de prix entre un millésime à risque et un millésime corrigé est plus faible que le prix d'un turbo neuf. La mauvaise : beaucoup d'acheteurs font quand même l'économie.
Consommation d'huile et fumée bleue : les deux signaux qui ne trompent pas
Sur une Qashqai 2 diesel, deux vérifications valent tout le reste, et elles se font avant même de démarrer.
Le niveau d'huile. Signification : un niveau bas sur une voiture censée être entretenue veut dire que le moteur boit. Risque : consommation qui s'aggrave, turbo qui souffre, casse au bout du compte. Action : contrôlez la jauge à froid, et demandez depuis quand l'huile n'a pas été complétée.
La fumée au démarrage. Signification : bleue, c'est de l'huile qui passe, noire, c'est le turbo ou l'injection. Risque : facture à quatre chiffres dans les deux cas. Action : faites démarrer le moteur froid, devant vous, et regardez l'échappement les trente premières secondes.
Le bruit à froid. Signification : un claquement métallique persistant signale une distribution détendue. Risque : si elle casse, le moteur part à la benne. Action : si le bruit ne s'estompe pas après quelques minutes, vous partez.
Le carnet d'entretien reste l'outil de diagnostic le plus honnête d'une occasion. Des interventions répétées sur le même organe, turbo, injecteurs ou durite, ne racontent pas une malchance : elles racontent un défaut chronique jamais réglé.
La boîte CVT Xtronic change le risque du tout au tout
La boîte automatique CVT Xtronic de la Qashqai 2 est le point le plus souvent sous-estimé sur ce modèle. Broutements, à-coups, pertes de puissance : les retours sont nets, un scénario proche des problèmes de boîte de vitesse relevés sur l'Opel Astra, et une reprogrammation a même fait l'objet d'un rappel en 2015. Sur un exemplaire équipé, exigez un essai long et un historique limpide. Sans les deux, passez votre chemin.
Et si vous hésitez encore entre diesel et le reste de la gamme, un dilemme comparable à celui du Ford Kuga entre diesel, essence et modèles à éviter : sur les millésimes les plus récents, le 1.3 DIG-T essence apparu en 2019 a rassuré là où le diesel continue de diviser. À kilométrage annuel modeste, la question mérite d'être posée.
Si vous ne deviez retenir qu'une règle : sur une Qashqai 2 diesel, visez 2018 ou plus récent, exigez les factures du turbo et de la durite d'admission, et vidangez tous les 15 000 km sans discuter. C'est à ce prix que ces moteurs passent les 200 000 km.